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Designers Lito GRECIA - Da quando ha terminato i suoi studi presso l'Ecole Nationale des Beaux-Arts de Paris, Lito Karakostanoglou ha creato una splendida, multi-collezione di gioielli. Ispirato dai suoi viaggi e interesse per la moda couture, ha creato pezzi incantevoli con un allure seducente, moderno e distintivo. Lito Piccolo occhio Tu Es Partout collana con diamanti Lito Bracciale diamante Infinite forme d'oro Lito Rosa e giallo collana Forme Infinito oro Lito Grande Violet Tu Es bracciale Macrame Partout Lito Oro e diamanti Infinite forme collana Lariat Lito Grande ambra degli occhi Tu Es bracciale Macrame Partout Lito Oro e diamanti Infinite collana Forme Lito Grande e Piccola Blue Eye Tu Es collana Rosario Partoug Lito Piccolo Blu Tu collana Partout Es Lito Rosa e giallo collana Forme Infinito oro Lito Grande Blue Eye Tu Es bracciale Macrame Partout Lito Piccolo Verde Tu collana Partout Es Lito Plus Size ragazze bianche Prima Comunione Dress 18.5 A proposito di questa voce Importante Made in USA Origine Diniego: Per alcuni articoli venduti da Wal-Mart sul Walmart. com, il paese visualizzato delle informazioni origine non può essere accurate o coerenti con le informazioni del produttore. Per informazioni aggiornate, accurate paese di origine dei dati, si consiglia di fare affidamento sulle confezioni dei prodotti o informazioni sul produttore. Splendida raso Abito senza maniche Prima Comunione e scialle da Lito. A proposito di questa voce Importante Made in USA Origine Diniego: Per alcuni articoli venduti da Wal-Mart sul Walmart. com, il paese visualizzato delle informazioni origine non può essere accurate o coerenti con le informazioni del produttore. Per informazioni aggiornate, accurate paese di origine dei dati, si consiglia di fare affidamento sulle confezioni dei prodotti o informazioni sul produttore. Splendida raso Abito senza maniche Prima Comunione e scialle da Lito. Splendida raso Abito senza maniche Prima Comunione e scialle da Lito. Questo abito di raso di lunghezza del tè bianco ha squisito bordatura al collo, intorno alla vita e intorno l'orlo. Sottili legami fascia di raso nella parte posteriore intorno alla vita. chiusura posteriore con cerniera. 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Supporto Licenze Servizi creatori Extra Ci sono attualmente 48.028 caratteri e disegni stock 118,196 Art disponibili per il download all'indirizzo YouWorkForThem. 1960 Monark / Lito 1961 Campione del Mondo 500cc campionato del mondo di 1961 Sten Lundin Lito è la moto da cross più compiuto nella storia. 1960 500 Monark / Lito Roger De Coster dice di Sten Lundin & rsquo; s Lito, & ldquo; Penso che sia il più bello MX moto di tutti i tempi e rdquo.; Joel Robert ha commenti simili. & Ldquo; Tutto su quella moto è nel posto giusto, esattamente dove dovrebbe essere, una moto molto ben disegnato e ho avuto la fortuna di correre con Sten su quella bici a Mettet in Belgio nel 1964. & rdquo; 1973 250 Campione del Mondo Hakan Andersson aggiunge, & ldquo; Sten & rsquo; s Lito deve essere uno dei, se non ti più storici moto da cross di tutti i tempi. Da giovane, ho visto Sten gara di molto in bicicletta molte volte in Grand-Prix svedese, quando si è tenuta nella mia città di Uddevalla. Sten, uno dei miei eroi è stato uno dei piloti più regolari di sempre, un eroe nazionale in Svezia & rdquo.; Dal 1952 a partire dai campionati europei ai campionati del mondo (che è iniziato nel 1957) nel 1961, Sten Lundin ha avuto un totale di 19 vittorie. Questa impresa lo ha messo come il miglior pilota al mondo in questo momento. Il prossimo più vicino è stato Bill Nilsson con 18 vittorie e Rene Baeten (ucciso nel 1960) e Les Archer erano subito dietro con 8 e 10. Dal 1957 al 1964 Sten ha avuto un notevole corsa e finito non inferiore a 3 ° posto nel mondo 500cc campionato ed è stato incoronato campione del mondo nel 1959 e di nuovo nel 1961. 1961 Monark / Lito descritto qui ha più storia e più vittorie grand-prix di qualsiasi altra moto da cross in qualsiasi momento dall'inizio di questo sport. Ha un totale di 56 voci 500cc grand-prix e un totale di 13 vittorie grand-prix, attraverso i cinque anni sul circuito GP. Nessun'altra moto unico nella storia del motocross può anche venire vicino a fare tale affermazione. Sten usato questa moto per ottenere la seconda nel campionato del mondo nel 1960; è stato campione del mondo nel 1961, terzo nel 1962, secondo nel 1963 e terzo nel 1964. In più, vincendo il generale al Motocross delle Nazioni nel 1963. 4 Sten Lundin aprile 1963 Sittendorf Austria sulla nostra moto optional. Commenti di Sten Lundin: Ho firmato con Monark per cavalcare le 500cc Campionati del Mondo 1957 e mi è stata data una delle due macchine che sono state le prime moto Monark GP fatti. Le prime due moto sono state costruite a Stoccolma e sono stati montati dai Ove Lundell e Allan Eklund. Mi è stato dato Allan Eklund & rsquo; s macchina da usare mentre la mia macchina era in costruzione. Dal momento che queste moto sono stati già utilizzati per una stagione, ho pensato che fossero già sviluppati e sarebbe una buona moto. Questo non era il caso in quanto non erano all'altezza dello standard di vincere a livello di Grand-Prix. Una volta che la mia macchina è stata costruita, ho avuto molti problemi con esso anche. Ho avuto problemi con le ruote, i freni, il cambio e il motore. E wasn & rsquo; t così bene in un primo momento, ma ho avuto un sacco di aiuto dalla fabbrica. Abbiamo risolto tutti i problemi e lo sviluppo continuato. La moto ha cambiato tutto il tempo; se qualcosa è rotto abbiamo cambiato. Ci sono voluti quasi due anni per farlo bene e per il momento la stagione 1959 ha iniziato, si trattava di una moto completamente diversa. Questa è stata la moto che ho usato per vincere il campionato del mondo nel 1959 con. Durante l'inverno del 1959 abbiamo iniziato a costruire il mio 1960 GP moto. Trasferitosi da Stoccolma a Varberg in cui la fabbrica Monark è stato nel 1957, sono stato in grado di aiutare nella costruzione della nuova macchina. La moto è stata costruita da me e da un team di ingegneri e tecnici dalla fabbrica Monark. L'intero moto era a mano ed era una versione aggiornata della moto ho vinto il campionato del mondo con nel 1959. La costruzione della moto ha preso la maggior parte dell'inverno e molta attenzione è stata posta ad ogni piccolo dettaglio. Piccole parti come i tendicatena erano molto ben progettati e ben fatto. L'artigianato sulla moto era eccellente. Tutto sulla moto è stato fatto solo per me. Gli ingegneri sono stati molto attenti ad ascoltare tutto quello che avevo da dire e tutto, dal telaio a geometria alla fascia di potenza del motore è stato fatto per il mio gusto personale. Se c'era qualcosa che wasn & rsquo; t perfettamente ragione, non era un problema, hanno fatto le cose per bene molto rapidamente. Questo è stato anche in questo modo durante la stagione. Ad esempio il cambio originale BSA è stato cambiato ad un cambio AMC. Ho voluto provare un telaio che ha abbassato il centro di gravità e un telaio speciale è stata fatta, ma dopo aver testato che alla pista di prova Varberg sono tornato al telaio originale. E 'didn & rsquo; t lavoro così come ho pensato che potrebbe. Io ero sotto contratto con Dunlop Tire in Inghilterra e mi hanno fatto cerchioni molto particolari in acciaio ad alta resistenza che erano molto forte e leggero. Tutta la moto era molto luce per il tempo pesa 128 kg. (282lbs.) Il motore si è basata sul motore Albin che è stato inizialmente sviluppato per l'esercito svedese nel 1942. E 'stato molto importante per me avere una buona fascia di potenza con la maggior parte della potenza che va a terra, invece di essere sprecato in rotella rotazione. Ho provato le opere FN di Hubert Scaillet e anche se era molto veloce lungo la strada, molto del suo potere è stato perso a girare la ruota sulla pista. Per me è stato molto importante per ottenere la massima potenza a terra. La testata è stata molto elevata compressione e al momento siamo stati gli unici a utilizzare Chrome cilindri placcati. Questo non è stato solo meglio dal punto di vista delle prestazioni, ma anche salvato un sacco di peso rispetto alle navi di ferro standard che tutti gli altri stava usando. I cilindri sono stati placcati in Germania, questo era l'unico posto che potrebbe fare questo in quel momento. Inizialmente ho provato il carburatore Amal GP 5 e poi il TT 9 ma questi carboidrati erano molto difficile da jet in posti come la Svizzera dove l'elevazione era molto più alto rispetto ad altri posti. Anche didn & rsquo; t produrre una potenza liscia così sono andato al monoblocco più standard Amal e la moto è stato altrettanto rapido e reso reale potenza fluida rispetto ai carboidrati GP. La moto richiesto 100 + carburante ottani. Durante la stagione, ho vissuto in Belgio e provato cose che la gente ha fatto per me, come camme e altre parti. Ricordo che una volta, c'era un sacco di vibrazioni del motore e dopo un po 'le mie mani sarebbe andato intorpidite. Ho scoperto che i volani Albin scivolato dalla loro posizione originale sul perno di manovella e ha causato un sacco di vibrazioni del motore. Il disegno manovella originale era lo stesso di quello utilizzato nel motore militari (i volani sono tenute ad un perno di manovella conico con un dado) e non era abbastanza forte per il motore modificato che stavamo utilizzando ora. Ho contattato la fabbrica Monark in Svezia e, dopo un paio tenta di risolvere il problema, se ne uscirono con una soluzione in cui sono stati fatti nuovi volani, un perno di manovella con un foro in ogni estremità è stato utilizzato e uno spillo conico è stato poi premuto il foro per espandere il perno. Abbiamo anche aggiunto testa rimane che attaccata ai coperchi delle valvole e imbullonato al telaio per ridurre le vibrazioni. Questo curato il problema. Test e sviluppo è stato costantemente in corso e la moto stava cambiando tutto il tempo. Quando Lennart Warborn, uno dei fratelli che possedevano la fabbrica Monark è morto, Monark fermato da corsa. Mi hanno dato la mia macchina ma non avevo sponsor. Sapevo Kaj Bornebusch il proprietario di Lito da prima e avevano già costruito una moto con un motore di BSA e una testa di Albin. Sono andato a Kaj e ha detto se mi sponsor, I & rsquo; ll dipingere il mio verde Monark (il colore Lito) e corsa per Lito. Essi hanno convenuto e che s 'come la moto è diventata una Lito. La moto era praticamente lo stesso come è stato durante la stagione 1960. L'unico grande cambiamento reale era la forcella anteriore Ceriani. Durante la stagione 1960, ero in Italia e correvo una gara internazionale in una pista di Gallarate in provincia di Milano. Ho rotto il mio telaio e fatto qualche riparazione di fortuna e ancora vinto la gara. Un ragazzo locale che stava lavorando al negozio di gara MV Agusta aveva visto i problemi che stava avendo e si offrì di aiutare. Ha detto che ho potuto portare la mia moto alla fabbrica MV Agusta e avrebbero riparare il mio telaio. Mi ha anche detto il nome del suo fidanzato & eacute; s padre era Ceriani e lui disse: "Ti ha visto gara di oggi e possiede una fabbrica dove si fabbricano le forcelle anteriore". In primo luogo, ho portato la mia moto al negozio di gara MV Agusta avere il telaio riparato ma wouldn & rsquo; t mi permettono in là. Quello era dove hanno fatto i famosi corridori su strada e nessuno è stato permesso di andare nel negozio di gara. Essi riparati (saldati) davanti tubo obliquo sul telaio e poi aggiunti i soffietti che scendono la lunghezza dei due front giù tubi del telaio. Questi non erano in origine sulla moto perché volevamo risparmiare peso. Dopo che il telaio è stato fissato, il signor Ceriani mi ha invitato a sua fabbrica e mi hanno fatto una speciale serie di forcelle a mano. In un primo momento didn & rsquo; t funzionano così bene, ma dopo circa una settimana di test sono stati molto buoni, molto meglio di quanto le forche stavo usando in quel momento. Questo è stato effettivamente il primo set di forcelle Ceriani fatte per motocross e da questo punto; Ho avuto un contratto con Ceriani. Il Ceriani & rsquo; s e mia moglie Britt ed io siamo diventati amici per tutta la vita dopo. Ci sono stati lievi modifiche apportate alla moto durante la stagione 1961, ma a parte la forcella anteriore della moto è rimasto come era come una Monark. Lito era una società molto più piccola e l'ulteriore sviluppo è stato rallentato un po 'rispetto al Monark. Monark è stata una grande fabbrica con molte risorse e Lito in confronto, era un piccolo laboratorio. Per me questa macchina era perfetto. Tutto mi adatto e mi sono davvero sentito a mio agio con esso. Dei cinque anni ho corso questa macchina sul circuito di GP, ho sentito non c'era niente di meglio così ho continuato a usarlo. Anche quando ho ottenuto il mio produzione Lito, anche se era una buona moto e l'ho fatto correre e vincere con essa nelle gare svedesi, ho ancora preferito il Monark / Lito. La gara più memorabile che ho avuto con questa macchina è stato il Belgio Grand-Prix 1961 Namur. Avevo iniziato in circa terzo o quarto posto e ha lavorato fino a prima e dopo aver guidato per un paio di giri, il cinturino che ha tenuto il serbatoio della benzina sulla rotto ed è caduto fuori e l'unica cosa che tiene il serbatoio per la moto era la linea del carburante. In questo momento il GP & rsquo; s erano uno finale che è durato più di un'ora quindi si doveva camminare da soli. Beh, pensando che in qualsiasi momento il serbatoio stava per cadere, ho deciso di andare tutti fuori fino a che cadde fuori. Sapendo che non c'era modo ho potuto mantenere quel ritmo tutta la gara, volevo solo per costruire un grande vantaggio prima di cadere fuori. Stavo cercando di tenere il serbatoio con le ginocchia come meglio ho potuto, ma sapevo che sarebbe poi cadere e la mia giornata sarebbe finita. Come si è scoperto il serbatoio non è caduto e ho vinto il GP lappatura Jeff Smith, che era al terzo posto. Dopo la gara un bambino belga di circa 12 anni, arrivò di corsa verso di me con la cinghia che era caduto sulla pista durante la gara. Aveva trovato la cinghia sulla pista da qualche parte nella parte posteriore della pista. Ho messo la cinghia nel bagagliaio della mia macchina ed è rimasto nel mio garage in Svezia fino a quando ho iniziato a ripristinare il moto. Ho riparato ed è la cinghia che si trova sulla moto oggi. Durante il 1960 e il 1961 la mia più grande competizione era Bill Nilsson. Abbiamo avuto molti buoni combattimenti di quegli anni. Nel 1961 la mia moto era molto buono, sono stato molto bene e tutto è andato a modo mio. A volte & rsquo; s così, quando la ruota comincia a girare le tue cose modo vanno bene. Quando si va nella direzione opposta, tutto sembra andare storto. Nel 1962, sono stato anche molto buona, ma molte cose mi inaspettatamente andare male come un pilota che cade di fronte a voi, cose del genere. Precedenti Auguste Mingels, Victor Leloup erano i nostri eroi ma erano più anziani e col passare del tempo e oltre il loro picco, che è andato più lento e siamo andati più veloci. Les Archer era anche molto buono, molto liscia, ma era più vecchio e nel tempo abbiamo (io e Bill) gli passò troppo. Quando ero nel mio primo, i miei principali concorrenti erano Bill Nilsson e Rene 'Baeten dal Belgio. I tre di noi hanno avuto molti combattimenti sul nostro cammino verso la cima. Rene 'Baeten ha vinto il campionato del mondo nel 1958, sulle opere FN, Bill Nilsson ha vinto nel 1957 il 7R e nel 1960 sulle opere Husqvarna e ho vinto nel 1959 il Monark e nel 1961 sul Monark / Lito. Ci sono stati altri come Johnny Draper e Jeff Smith ma Bill, Rene 'ed io eravamo i principali. La maggior parte dei top rider utilizzati moto ufficiali e pochissime moto di serie modificate erano in cima. Durante la stagione 1961 ho vinto un totale di 6 Grand-Prix & rsquo; s, ha ricevuto il massimo dei punti ed è stato campione del mondo. Ho continuato a usare la stessa moto anche se il 1964 e il fatto solo piccole modifiche, come un mozzo anteriore più piccola. La moto era praticamente la stessa per tutto il tempo e fu in questo periodo che i due colpi stavano arrivando. Nel 1965 sono passato a un Metisse e nel 1967 i due colpi aveva preso il sopravvento e ho effettivamente provato uno di quelli, ma quello stesso anno, la FIM ha una coppa europea 750 che era una serie che consisteva in cinque gare e ho vinto quella serie con questa stessa moto solo ho usato un cilindro che ha aumentato la cilindrata a 504cc & rsquo; s. La moto è seduto nel mio garage per anni e nel corso del tempo ho venduto il forcellone ad un amico che voleva per un progetto e mi ha dato le forcelle anteriori a un altro amico. Negli anni novanta mio figlio Kenneth fermato e io ero in garage e appena accaduto per essere tenendo il serbatoio della benzina della Lito. Ha detto: "Perché non mettere insieme quella moto". Sembrava una buona idea, così ho raccolto tutto e poi ha iniziato a cercare i ragazzi che hanno avuto il forcellone e forchette. Mi ha sorpreso che entrambi i ragazzi ancora li avevano e mai utilizzati e che erano nello stato esatto come quando hanno ottenuto loro di me circa 35 anni prima. Il forcellone è stato un anno molto speciale come è stato fatto da conico tubo molibdeno (conico) cromato. Ci sono voluti circa tre anni nel mio tempo libero per mettere tutto insieme facendo molta attenzione ad avere tutto originale. Ho avuto un set originale di adesivi serbatoio Lito che sono state fatte solo per me e ho abbinato il colore della vernice esattamente al colore originale. La moto è nello stato esatto e impostare come lo era nel 1961. Sten Lundin settembre 2007 Sten a lavorare al suo campionato del mondo Lito lavora a (pronopunced Hubear Skyae, in piedi bottiglia Holding) garage a Liegi in Belgio di FN pilota Hubert Scaillet. 1960 Monarch / Lito Foto Circa 1960 Monarch / Lito: campionato del mondo di Sten Lito in realtà era iniziato come un Monark ed è stato costruito durante l'inverno del 1959/1960 in fabbrica Monark a Varberg in Svezia. Monark è una società consolidata dal sud della Svezia, che tra le altre cose moto che erano 2 modelli corsa enduro e aveva una rete di distributori che si estendeva in tutta Europa prodotti. Per promuovere il nome e l'importanza della società, si è deciso di avviare uno sforzo lavori per costruire un 500cc Grand-Prix moto ed entrare nel campionato del mondo 500cc. La serie 500 campionato europeo aveva assunto lo status campionato del mondo nel 1957 e si era rapidamente diventato uno degli eventi sportivi del motore premier in Europa. Non era insolito avere folle superiori a 100.000 a questi eventi e molti dei record di presenze di questo periodo non sono stati superati fino ad oggi. Per vincere il campionato del mondo significava prestigio immediato e lo stato per nessuno. Le macchine che sono state utilizzate al livello superiore in questo momento sono stati molto costosi speciali fatti a mano che avevano un unico scopo, per vincere il Campionato del Mondo. Il formato a quel tempo era due manche di qualificazione e un evento finale che era più di un'ora di lunghezza. I piloti di questo periodo erano uomini estremamente forti e capaci. Per guidare uno di questi colossi Grand-Prix (spesso superiore a 300 libbre più) alle velocità necessarie per essere competitivi, si doveva essere quasi super-umana e la maggior parte di questi piloti sono stati. Nomi come Les Archer, Brian Stonebridge, Auguste Mingels, Rene 'Baeten, Bill Nilsson e Sten Lundin erano solo alcuni dei top rider che potrebbero spingere una di queste grandi 500cc moto al limite. Sten, già uno dei migliori piloti del mondo nei campionati europei 500cc, aveva firmato con Monark nel 1957 ed ha guidato una mano usato costruita prototipo Monark con un motore 500cc Albin che era stato usato da Allan Eklund. Le moto originali erano ok ma non del tutto all'altezza degli standard per vincere il campionato del mondo. Sviluppo continuato e per il 1959 una nuova moto è stata costruita per Sten utilizzando tutti i dati che era stata acquisita nel corso delle precedenti due stagioni. Sten usato questo molto migliorate opere Monark per vincere il Campionato del Mondo del 1959. Dopo la stagione Sten ha cercato di comprare la moto dal Monark ma la moto era già venduto a una delle Monark & ​​rsquo; s distributori esteri. In preparazione per la stagione 1960, Sten con l'aiuto degli ingegneri Monark e tecnici dello stabilimento ha iniziato la costruzione di una nuova bicicletta Monark / Albin. Per il 1960 Sten utilizzato questa nuova moto per la stagione entire1960 GP e rifinito in secondo luogo per soli due punti al collega svedese Bill Nilsson sulla marca nuove opere 500 Husqvarna. Durante la stagione 1960, uno dei principali Monark e Monark squadra corse Direttore Lennart Warborn inaspettatamente morì. Dopo Lennart & rsquo; s morte improvvisa si è deciso di ritirarsi dal grand-prix gare di motocross e quindi questo ha lasciato Sten senza un contratto in fabbrica, ma gli fu permesso di mantenere il suo GP Monark. E 'stato un paio di anni prima di questo stesso momento che un altro membro della famiglia nell'impero Monark, Kaj Bornebusch aveva iniziato la propria compagnia, Litoverken. Kaj (pronunciato Kay) aveva previsto di progettare e costruire un 500cc Grand-Prix moto da cross che sarebbe stato venduto al pubblico che era simile alle opere Monark & ​​rsquo; s che era stato corso con grande successo da Sten e gli altri piloti ufficiali Monark. Sten era avvicinato Kaj e offerto di dipingere il suo verde Monark, che stava per essere il colore del nuovo Lito e in cambio di una sponsorizzazione completa, correrà la stagione 1961 sotto il nome di Lito. Dopo molte voci che circolavano nel mondo motociclistico di chi Sten avrebbe cavalcato per, era il 10 febbraio 1961 Sten firmato un contratto con Lito a guidare i Campionati del Mondo. Dipingere la verde Monark, la moto è diventata funziona l'unica Lito e mentre Sten è stato ora in competizione con il Monark / Lito, una nuova produzione Lito era in costruzione per lui. Nel primo anno di Sten con Lito, ha vinto il Campionato Mondiale classe 500 con il massimo dei punti. Sten ha continuato a correre il GP di questa stessa moto fino al 1964 mai finendo terzo inferiore e segnando un totale di 13 vittorie Grand-Prix e un complessivo a 1963 Motocross delle Nazioni. Dopo un accurato restauro due anni dal campione stesso Sten pone con la moglie Britt e la famosa Lito. Con 56 grandi partenze prix, 13 Grand Prix e vince un campionato del mondo, questa moto non ha pari. In questa foto si può vedere come il serbatoio e il sedile si siedono sul telaio. Inoltre, nota la catena che va dalla manovella per l'accensione. Photoshop da Walt Hackensmith. Questi sono i i progetti originali scala per di Sten Monark / Lito datata 1959/08/06 e 1959/09/10. Essi sono l'unica serie originale a sinistra nel mondo e verranno visualizzati con la moto. 1959/09/10 può essere visto sul progetto originale Monark. La moto è stato costruito durante l'inverno del 1959/1960. Sten anche trasferito a Varberg in Svezia per aiutare a costruire la moto. Qui di seguito si legge "modello motocross 500cc del 1960." Dettagli Un totale di 5 Monark / Albin moto sono state costruite in fabbrica Varberg. Queste moto sono state costruite per i piloti ufficiali Monark per competere nel Campionato del Mondo 500cc e promuovere il nome Monark in tutto il mondo. Non ci sono due biciclette erano gli stessi. Non c'è mai stata alcuna intenzione di vendere queste opere bici a mano e nessuno è stato mai venduto al pubblico. Né sono state le repliche di queste moto fatte da Monark. Oggi ci sono molti Monarks in circolazione e tutti, ma le opere originali moto che tutti sono contabilizzati sono replica moto Monark. La maggior parte sono rappresentati come la cosa reale e la maggior parte delle persone non hanno idea se si & rsquo; re reale o meno. Questo è vero anche per Lito & rsquo; s e l'inizio del 4 tempi Husqvarna. Anche se il Lito 500 è stato prodotto in vendita (. Circa 35 in totale), Husqvarna mai venduto una produzione a 4 tempi alla fine degli anni 50 & rsquo; s o all'inizio del 60 & rsquo; s. Ci sono molti Litos falsi e Husqvarna in circolazione di questo periodo iniziale. Ci sono state anche diverse finto 4 tempi Monarks, Litos e Husqvarna in vendita su ebay. Se una di queste moto è mai presentato a voi per la vendita, è più probabile una replica e non il vero affare. E 'molto raro che una delle biciclette originali arriva sul mercato. Non c'è niente di sbagliato con una replica finché è così che è rappresentato. Fai i tuoi compiti. Il motore da 500 Albin ha un alesaggio e corsa di 79 millimetri x 100 mm. Il progetto originale risale al 1942, quando Monark fornito una quantità limitata di questi ai militari svedese. Il disegno originale è molto simile l'Arciere britannica dal 1936. Questo motore è il 3 ° di un totale di 6 motori Albin prodotte in fabbrica Varberg Monark. Il design molto sottile e corsa lunga reso questo motore ideale per il motocross alla fine degli anni '50 e primi anni '60. Con un 10: 1 rapporto di compressione, il motore richiesto 100+ ottani ed era praticamente a prova di proiettile. Tutto, dai casi di sabbia del cast per le parti interne sono fatti a mano. Il cilindro Monark era il solo al momento di utilizzare un foro cromato. Sten aveva più cilindri e li avrebbe portati a Karl Schmitz in Germania per essere ri-placcato. pistoni speciali prodotte in Germania sono stati utilizzati esclusivamente. La testa ha ricevuto ampia modifica per quanto riguarda la compressione, valvole e lavoro portuale. Il set-up iniziale, è stato prodotto dagli ingegneri Monark in fabbrica. Sten messo in innumerevoli giri di prova in pista Varberg in inverno e per tutta l'estate per arrivare alle impostazioni iniziali e ha continuato a cercare di migliorare la moto anche quando viveva in Europa. È possibile vedere i soggiorni di testa che sono state fatte per ridurre le vibrazioni. Prima di questa modifica, le mani di Sten erano completamente insensibili dopo una gara (leggi i commenti di Sten in un'unica pagina). Aspirazione e regolazione della valvola di scarico potrebbe essere fatto esternamente e vi è un coperchio di ispezione sulla parte superiore della testa con un tubo di sfiato collegato. Le grandi lastre di alluminio tengono i carter e cambio al telaio. La scatola filtro aria e il serbatoio dell'olio sono disposti a mano in alluminio con serbatoio dell'olio ospitano oltre due litri di Castrol 40 WT. Nella parte superiore della scatola del filtro dell'aria si può vedere dove il cavo della frizione passa attraverso di tenerlo nascosto fuori strada. Sul lato destro della testa del cilindro, l'olio viene alimentato lubrificare l'estremità superiore. L'olio viene distribuito alla estremità superiore ed inferiore del motore tramite una pompa dell'olio azionato dall'albero motore. Sopra sono la fornitura e restituire le linee dell'olio al serbatoio dell'olio. Sten usato Lucas e BTH magneti corsa esclusivamente pur preferendo il BTH come mostrato qui. Nella foto in basso, si può vedere il cavo di sicurezza sul retro del magnete che è stato lì per oltre quarant'anni! Dopo aver testato i Amal GP 5 e TT 9 carburatori, Sten si stabilì sul monoblocco Amal più piccolo e più affidabile. Questo ha fornito più potenza a terra ed era molto più facile da mettere a punto. Con il Grand-Prix di essere in molti paesi diversi con molte elevazioni e climi diversi, questa è stata la scelta migliore. Con il sedile rimosso si può vedere che la combinazione dei pannelli laterali in alluminio, scatola del filtro dell'aria e parafango posteriore ha fornito un bel volume di grandi dimensioni ancora air-box. Molto semplice e molto efficace. La scatola del cambio BSA è stato scambiato a favore di una unità di AMC. Quattro ingranaggi con il modello di turno di essere uno e tre verso il basso. E come con la maggior parte delle moto di questa epoca è spostato a destra. All'interno del coperchio primario è una catena principale che collega il cambio al motore. La catena è lubrificata da un sistema a goccia che è alimentato dal tubo di sfiato del motore. Il motore Monark utilizza anche una frizione a secco La geometria del telaio è il risultato di innumerevoli giri sulla pista di prova Varberg Monark. Sten lavorato a stretto contatto con gli ingegneri Monark a venire con queste specifiche. Questa è la cornice originale realizzata nel 1960 presso lo stabilimento Monark. In quei giorni si riparato il telaio originale se qualcosa si è rotto e questo non era diversa. Se qualcosa ha ottenuto piegato o appiattito, è stato riparato. I soffietti enormi che corrono per tutta la lunghezza dei tubi anteriori verso il basso sono stati messi lì dal negozio di corsa su strada MV Agusta dopo Sten ha rotto il telaio ad una gara internazionale in Gallerate Italia. Sten avuto un'idea per abbassare il motore e un telaio è stato fatto per testare la sua idea. Dopo aver testato il modello inferiore, è stato deciso che il telaio originale era meglio. Le forcelle sono i primi mai forcelle motocross Ceriani. Dopo Ceriani ha reso le forche per Sten, sono andati a produrre forcelle anteriori per molte moto di produzione. Questo particolare insieme è tutti fatti a mano e gli elementi interni sono tutti lavorati in alluminio billet. I chip di pietra nei cursori inferiori di tutti gli anni del circuito Grand Prix sono ancora lì. Il mozzo anteriore è stata fatta da Pranafa e aveva un sacco di potere di arresto. Ceriani unito l'asse aletta in avanti per la piastra di supporto frontale stare tutti con un unico pezzo. Una speciale leva del freno anteriore è stato fatto che avvolto intorno al cursore destro della forcella. Questa ruota anteriore è stato utilizzato nel 1960 e nel 1961, ma Sten ha optato per un hub conica più piccola negli anni successivi. Diversi gruppi di piastre di sterzo sono stati fatti (in Italia con le forche) e testato che offre diverse off-set. Sten optato per un set parallelo con un 36 millimetri off-set. È possibile rimuovere l'intero set (superiore e inferiore) con fuori rimuovere il perno di sterzo. Controlla la testa di sterzo massiccia. Si può vedere la timbratura del morsetto superiore in lingua italiana. Il forcellone è molto particolare e ha ridotto le masse non sospese era l'obiettivo qui. Si è fatta dal più alto grado svedese cromo molibdeno tubi disponibili al momento e il tubo è rastremato per meno peso. I tendicatena sono molto singolare e tutti fatti a mano dal pieno. parti trucco molto! Il freno posteriore utilizza un filo invece di una barra solida. Il filo è stato scelto perché se un'altra moto è accaduto a colpire durante la gara, sarebbe tornare alla sua forma originale, mentre un asta potrebbe ottenere piegato e causare il freno di lock-up. Molto pensiero e attenzione è stata posta ad ogni dettaglio nella progettazione di questa moto. Una massiccia mozzo posteriore conico collegato al cerchio da 40 razze dotato di un pneumatico posteriore Dunlop pollici britannico 400x19 che è stato responsabile per mettere la potenza a terra. ammortizzatori posteriori sono Girling e il tubo non ha silenziatore. Il suono che rende questa moto deve essere ascoltato per essere creduto. I cerchi sono state fatte da Dunlop in Inghilterra da un acciaio al peso di trazione molto forte e leggero. Questi bordi sono molto costosi da produrre e sono solo piloti. Le pedane artigianali montare al telaio e carter motore con bulloni grandi e hanno tacchetti antiscivolo a base di saldatura. Nota la linguetta saldato al piolo sinistra per mantenere il pedale del freno si incastri. Il piolo a destra è ben tagliato via per consentire al tubo di passare attraverso. Tutto su questa moto è molto compatto e ben pensato. Il serbatoio del carburante è completamente libbra mano dalla lamiera di alluminio come visto dai marchi martello sulla superficie. Questo serbatoio è stato utilizzato in ogni gara che questa moto gareggiato in. Lito fatto un adesivo speciale serbatoio solo per Sten con l'edificio più alto Helsingborg all'interno della "H". Helsingborg è la città in cui si trovava la fabbrica Lito. Il serbatoio si è tenuta alla moto con la cinghia nella foto qui sotto. Questa è la stessa cinghia che ha rotto a Namur in Belgio nel 1961. Il manubrio è un insieme originale che Sten si è fatto di nuovo nel 1961. Quanti piloti in realtà ha contribuito a rendere la propria moto? Pochi anni dopo Sten ripristinato il Lito, ha preso per un giro. L'evento è stato filmato da una troupe televisiva svedese. Ecco una foto scattata quel giorno da Bo Svensson. Foto storiche Termini correlati Edit discendenti Edit Riferimenti Modifica lito in Charlton T. Lewis & amp; Charles Short (1879) Un dizionario latino. Oxford: Clarendon Press lito in Charlton T. Lewis (1891) Un Elementare Latina dizionario. New York: Harper & amp; Fratelli LITO a Charles du Fresne du di Cange Glossarium mediae et Infimæ Latinitatis (edizione aumentata, 1883-1887) lito a Félix Gaffiot (1934), Dictionnaire Illustré latino-Français. Paris: Hachette. Meissner, Carl; Auden, Henry William (1894) Latin frasario [1]. London: Macmillan and Co. di organizzare una controversia (mediante arbitrato): Lites Componere (.. Verg Ecl 3. 108) (Ambiguo) per andare a legge con, citare in giudizio una persona: litem alicui intendere (Ambiguo) per vincere una causa: causam o Litem obtinere (Ambiguo) a perdere la propria caso: causam o litem amittere, perdere Forme alternative Edit etimologia Edit